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| 汽車上部分沖壓件與管材液壓柔性成形件的重量對比 |
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發(fā)布者：魯潤管業(yè) 發(fā)布時(shí)間：2016/6/3 閱讀：2022次 【字體：大 中 小】 |
汽車上部分沖壓件與管材液壓柔性成形件的重量對比
（二） 減少零件和模具數(shù)量，降低模具費(fèi)用。液壓柔性成形件通常僅需要一套模具，而沖壓件大多需要多套模具。副車架的組成零件由6 個(gè)減少到1 個(gè)；散熱器支架的組成零件由17 個(gè)減少到10 個(gè)。
（三） 可減少后續(xù)機(jī)械加工和組裝焊接量。以散熱器支架為例，散熱面積增加43%，焊點(diǎn)由174 個(gè)減少到20 個(gè)，裝備工序由13 道減少到6 道，生產(chǎn)率提高66%；
（四） 提高強(qiáng)度與剛度，尤其疲勞強(qiáng)度。仍以散熱器支架強(qiáng)度為例，垂直方向提高39%；水平方向提高50%。
（五） 降低生產(chǎn)成本。根據(jù)德國某公司對已應(yīng)用零件統(tǒng)計(jì)分析，管材液壓柔性件比沖壓件平均降低15~20%，模具費(fèi)用降低20~30%。
（六） 成形零件的精度提高。成形零件的尺寸精度從原來的IT14 提高到IT10。管材液壓柔性成形適用于制造航空、航天和汽車領(lǐng)域的各種異形的空心構(gòu)件，在汽車領(lǐng)域，德國處于世界研究的最前沿。目前在汽車上應(yīng)用有：排氣系統(tǒng)；底盤構(gòu)件；車身框架、座椅框架及散熱器支架；凸輪軸等。以下就針對這些方面進(jìn)行論述。
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